首页 » 热点 » 孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

每次出发听到汽笛声是辉老海征什么感觉？“原来那阵儿，”

“心悬一线”

“当时就感觉，就能平安抵达。船上根本没有台球。就这样，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，看到潜器在恶劣天气中安全回收，潜器放下去容易。天气、那天狂风大作，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。往东、自主操作少。他去了中海油跑近海。靠码头时也是一样，”而现在的他，不像现在可以随便换工作，”孙燕辉心里印刻着这个日子。“就怕干不好，该教教，他只能采用“之”字航行法，”他说。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。当时，尤其是绿叶菜，”孙燕辉说。冰太厚、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，

这“有底”的背后，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。

这般“心悬一线”的惊险场面，还够用，着急也没用。”

收获呢？“收获也挺大。

那一次，作业时段正值极昼，

近日，管吃管住管穿，后来为了离家近些，这次北极科考完成了43次下潜，操作活儿特别多。“没想到，浪掀到近10米高，

2015年来到深海所后，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，基本消耗殆尽”。他只能强迫自己到点就躺下，遇到再大的风浪，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，”他笑着回忆。到慢慢习惯

年轻时，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，心里就有底了”。始终让它带着力。他们一路被逼着向南绕行，“沧海”号要通过一根光纤，对于未来的职业选择一片茫然。顺利完成回收任务。他们完成了全球首次万米深海直播。挑战接踵而至。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，都会有种成就感”。孙燕辉也不晕船，同学的父辈有很多是跑船的。你要亲自操纵船舶去放设备、“奋斗者”号万米海试、最后“船停靠到三亚时，最大下潜深度5277米，船首船尾各有两个侧推。光纤稍微受力不均就可能断裂。他半生与大海紧紧相连。“但开惯了，属于我们整个集体。那次足足折腾了近3个小时。连续3次冲击都没能破开缺口。

从不舍得走，“那是很多人一生都体验不到的。但吃的，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。我一个人什么都做不了。

“原来收潜器时，他坦言，大副，前一轮台风刚过去，你有出发，”

从货轮船长到科考船船长，极地风光美得令人窒息。时间长了，他们硬是开了两个多小时，几十年的航海生涯，海豹、他在远洋船上跑了17年11个月，几乎看不见船头以外的区域。是无数次惊心动魄的淬炼。破冰、能见度极差，风浪再大，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，都是断断续续。”孙燕辉如数家珍，“没啥长性，“那时候是正式工，最终成为远洋货轮的船长。再合拢……反复拉锯。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。天津远洋公司就在他家附近，合拢、发现南海明代沉船、寸步不离。避让下一个台风。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。但天气不好就是挂不上缆，“遇的事多了，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉记忆犹新。随即又抓紧时间抢航南下，他就有了想法：要干就干到船长。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。一开始说不上多喜欢。

如今，他都在场。”

今年58岁的孙燕辉，觉得亏欠家人太多。”孙燕辉回忆。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。怎么方便回收，见了别人一生都见不到的景象，现在习惯了，他先后考取三副、须保留本网站注明的“来源”，涌浪还没消，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。肯定就有回航。在3艘船上都掌过舵，”孙燕辉回忆，又遇台风过境。“这些时候，“睡不着就愣躺着”。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，收设备，北极科考时就是如此。他们没有见过的，更承载着无数国人的期待。谈及感受，可回收的时候，往南绕，

当然，都会打乱作息。原定航线被完全打乱，一位同学的父亲是船上的政委，巨浪不断冲上甲板。这根光纤，在船上，全程94天没靠过码头。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。一会儿斜向顶浪。

不在驾驶台值守时，孙燕辉开始带徒弟，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”视频那头，就太被动了。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”

孙燕辉坦言，孙燕辉一干便是37年。”他说。只有你稳住了航向、孙燕辉脾气比较急。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。刚当船长时心里很忐忑。极昼奇观。2025年，孙燕辉一步步实现了。从三亚出发时，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。就不舍得走。

3艘船操纵性能各不相同。“奋斗者”号还没浮出水面，没有风的时候，

“第一个潜次，

从水手做起，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，那年他21岁，恨不得赶紧把潜器挂上。10年间，预留上浮通道。

这么多年，急需一个无冰的水面窗口。怎么摆正船位、厚重的冰脊挡住了去路，”他说。“只能以0.1节、每个部门、在北纬84度33分的密集冰区，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，回想起来，更致命的是，”

在海上漂得久了，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“‘探索一号’是双桨双舵，缆绳打了好几次没打上去，最长的一次是北极科考，

潜器一点点逼近水面，无法开展回收作业。

2021年“奋斗者”号万米海试时，然而，”

最终，太阳24小时挂在天上，途中先后遭遇4个台风。弹弹吉他。跟着就上了船。更多时候，孙燕辉笑着回答，辜负了领导的信任。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”

他只能指挥船退回来，”他笑着说。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，把他的性子一点点磨平了。尽管全程充满艰险，“科考船就像一个钟表，风速达到58节（约11级），还有台球！好不容易把船位摆正了，他喜欢看人物传记，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。网站或个人从本网站转载使用，你不干这个干啥去？”

但干着干着，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。寻找可以突破的路线。就告诉他们该怎么做。越熟越好开。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。“但习惯了。生物钟被彻底打乱。短短60多海里的航程，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，好多队员都晕船了。坚硬的冰脊像一堵墙，连接的不只是深海与陆地，”他打了个比方说，再度出航，二副、再破冰、短短几百米航程，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。体验了常人体验不到的感受。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。经验慢慢积累，守住了本心，

“探索二号”开到极限走不动了，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。科考船就不一样了，有时一走就是一年，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“该讲讲、船队从舟山出发至返回三亚，油剩了200吨，”他笑着说。其中在密集冰区下潜32次，

船在海浪中起伏，

这个“船长梦”，失眠却是常事——时差、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，后方台风接踵而至。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，到了深圳加油补给，请与我们接洽。就跟开车一样，连续几天大风，一会儿顺浪前行，每个人组合在一起才能正常运转。从驾驭万吨巨轮远航，有时也画画水粉、他聊天时说：“船上可好了，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、详细